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通用五菱总经理:“现在还不能说我们成功了”种植

发布时间:2020-04-19 15:57:30 阅读: 来源:脱模剂厂家

通用五菱总经理:“现在还不能说我们成功了”

今年上半年,全国乘用车销量同比增长22.26%,然而排量小于1升的车型却下降了28.87%,市场份额仅为5.8%,于是有人发出了“警世明言”:小排量车可能在3年后消失。 但与此大相径庭的是,上汽通用五菱在2006年取得46万辆销售佳绩的基础上,今年再上一层楼,1~8月销量已超过36.8万辆,同比增长20.9%,微型商用车市场占有率达到43.2%。最近,借上汽通用五菱B系列发动机下线之机,记者与这家“微车王”的总经理沈阳探讨了微型车的发展走向。沈阳说,如果静态地看,微型车很可能会出现消亡局面,3年前我们对此就有预感,很着急。但是动态来看,情况就有所不同。

他分析说,我国微型车起步时,基本都是学习日本上世纪80年代初的技术,不少还是用最原始的方法模仿与测绘的。20多年过去了,产品并没有根本性提高,所谓换型产品,大多是换汤不换药,也就是在原来产品基础上加长加宽而已。动力总成还是老样子,修修补补,勉勉强强能符合欧Ⅱ排放标准,但欧Ⅲ就很难过了;1.1升排量发动机的升功率只能达到35千瓦左右,油耗更不用说了。底盘也是20年前设计的结构,无非是尺寸改一改,新技术、新材料、新工艺应用方面都没有多少进步。而现在的用户却比20年前成熟了很多,用换汤不换药的东西糊弄不了他们。

此外,现在微型车的主要市场还集中在东南沿海地区,这些地区经济越来越发达,而用户不再是原来的“泥腿子”第一次买车,他们眼界变宽了,也有比较能力,不是跟以前的拖拉机比,而是跟全球同步发布的轿车比,看你离合器紧不紧,换挡顺不顺。一比较,没有感受到你车子技术的提高,就不买你的车,而你的成本又没有降到让西北地区买得起的程度。这样就出现了东部消费没有增长,西部消费又上不去的情况,增长率降低就是自然而然的事了。

为什么会出现这种局面呢?沈阳说,因为造微车赚不了多少钱,企业没有钱投资。奥拓做了这么长时间,没有技术换代,就是考虑在赚钱不多的情况下,花很多钱改造不值得。2003年上汽通用五菱推出“五菱之光”时,他们也曾考虑过搞一个发动机,但那时他们的销量只有十多万辆,一年利润才两三千万元,搞一个发动机,需要20多亿元投资,连利息都付不起,股东们认为,这样的利润水平发动机就别搞了。

沈阳说,规模做到50万辆时,成本就可以做到比别人低很多,而且整条产业链共享,产业链的每个环节都能够得到很大的成本优势。“过去产品换代没有走在前面,安全碰撞没有走在前面,海外市场也走在别人后面,但现在动力总成走在别人的前面,这就是规模带来的优势”。

消费者能切实看到微车的变化,微车就还有机会

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